传授大马力驾驭诀窍─AMG Driving Academy体

2020-06-17

传授大马力驾驭诀窍─AMG Driving Academy体

时隔数个月,U-CAR编辑部再次在台湾宾士的邀请之下,来到位于屏东的大鹏湾国际赛车场,参与驾驭体验的活动。不同于过去所举办的进阶驾驭体验营,这次在11月的豔阳之下,U-CAR所参与的,是首次在台湾所举办的AMG Driving Academy AMG驾驶学院课程。

车主驾训课程─高级品牌经营的重要环节

放眼全球,车主的驾训体验课程,是各高级品牌在车主服务以及品牌经营极为重要的一环。

对于许多的车主而言,购买了一辆好车犒赏自己,是辛苦工作之后最好的奖励之一,而高级品牌旗下各式车款,自然成为最好的选择。然而高级品牌旗下的各式劲驹,大抵都有着单价高、配备丰富、性能强悍的特性。对于入手的车主而言,虽然带来心理上的满足,但却常常未能对于自己的爱车有着全面的了解,仅能面对齐全的配备与强悍的性能,徒呼负负。

为提高客户满意度,各品牌纷纷举办车主的驾训课程,一方面让车主认识自家产品上的各种先进的科技,让车主能对自己所购买的科技结晶,有更全面的了解,一方面亦透过实际的操驾过程,在专业的场地中,由专业的教练指导,让车主享受自己爱车所拥有的强大性能,提升车主的满意度,并让车主对于品牌的价值有更高的认识与认同,以与消费者建立长久信赖的品牌关係,让车主更为热爱自己的产品,并进一步推升品牌与产品的价值。因此,近年来已经成为各高级品牌以及豪华品牌重要的行销活动与客户服务活动。

首度导入AMG驾驶学院课程

Mercedes-Benz在台湾举办进阶驾驭体验课程已有多年的历史,相信台湾的消费者都已十分熟悉,U-CAR亦多次参与。在所谓的Mercedes-Benz Driving Event进阶驾驭体验课程之中,Mercedes-Benz所想要传授给车主的,最主要,在于正确的驾驶观念与体验Mercedes-Benz旗下车种所配置的各种主动安全辅助系统,让车主了解在紧急状况之下,各种安全系统将会出现的反应与协助方式,让车主能够不惊慌,冷静面对。因此各种课程之中,都围绕在ABS防锁死煞车系统、ESP电子稳定控制系统、Pre-Safe安全预警系统的启动与操作,为车主日常用车的安全把关。

全球第13个导入AMG驾驶学院的市场

而除了Mercedes-Benz Driving Event之外,德国原厂更规划有更进阶的活动,以为高性能的Mercedes-AMG产品而量身规划各种精彩的车主活动,包含赛道驾驶训练、AMG知性之旅、AMG雪地训练、AMG特别活动等,让AMG的车主能更全面了解自家的产品。

过去由于台湾环境的限制,台湾宾士每每需要以组团的方式,带着AMG车主出国,参与原厂在全球各地所举办的AMG Event,以满足高阶客层的需求。终于,随着大鹏湾国际赛车场与2014年通过FIA的认证,台湾宾士便在第一时间将AMG驾驶学院的赛道课程导入国内,以满足众多AMG车主以及性能车爱好者的需求,也让台湾成为全球第13个导入AMG驾驶学院课程的市场。

在原厂的课程规划中,AMG赛道驾驶课程总共分为基础、进阶、专业以及大师等4个等级。课程的内容从基本的驾驶观念、驾驶操作、路线选择及原理开始,到绕锥、赛道攻略与实作,并辅以专业的电子仪器与教练讲解,并随不同的阶段,拉高训练的强度,让学员可以逐步熟练驾驭大马力车辆与攻略赛道的技术与智慧。

在最后大师阶段,课程更以SLS AMG GT3做为主轴,让参与的学员可以体验纯种赛车与市售高性能车种的差异,并学习纯正赛车驾驶的方式,以至于参与SLS AMG GT3的统一规格赛,与全球脱颖而出的AMG驾驭学院的学员,一较高下。

台湾宾士这次所导入的是赛道驾训的基本课程。整个课程的内容包含有5个单元,包含甩尾滑移练习、连续弯道练习、直线ABS煞停练习、全场赛道练习、绕锥练习等。而为了彰显台湾宾士对于AMG驾驶学院的重视,台湾宾士更请来全球品牌大使、2度F1世界冠车、芬兰飞人:Mika Häkkinen,为AMG驾驶学院代言。而这次,U-CAR亦受邀参加,为台湾首度的AMG驾驭学院进行体验与见证。

由于参与的媒体众多,AMG驾驶学院的教练,将媒体分为两组,各组再由两位教练负责指导。近年来由于中国市场的快速成长,AMG驾驶学院的教练中亦多了会说国语的教练,让整个授课的过程更为顺畅。

驾驶的基本:坐姿

不论是哪一组,上课的第1个单位,都是从坐姿。

对于许多的朋友而言这个内容实在是太过基本,甚至会让人不禁偷笑。但不论是哪一个品牌的驾训课程,不论是什幺样等级的课程,教练在开场的第1个重点,不约而同都是选择坐姿以及座椅的调整开始,显见这个基础,对于驾驶的重要性之高。

座椅调整的动作,从下开始。先调整座椅的前后,确认座椅与驾驶踏板之间的距离是否适当。教练表示,是否适当的距离,并不是以油门是否能够踏尽做为标準,而是应该以煞车踏板是否能完全踏实为準。煞车踏实的标準,除了能让煞车踏板踏到底之外,同时还必须让右脚的膝盖保持适当的弯曲,才能确保煞车力道的维持,同时为驾驶人保留吸收能量、将膝盖的伤害降至最低。

接着是椅背的调整。

在性能化操驾的过程之中,坐姿的调整较一般车辆驾驶直觉的姿势更为挺直。教练解释,除了确保对于路面视线的正确外,同时确保肩膀与头部能够获得座椅正确的支撑。有着良好的支撑,除了在长时间驾驶与激烈驾驶时能有稳定的支撑,降低驾驶人的疲劳,同时万一在发生碰撞之时,还能获得头枕的保护,避免颈部因为甩鞭效应而发生伤害。这样的坐姿,不论是在赛道、性能操驾或是日常行驶时,都是必须注意的。

最后,则是方向盘位置的调整。

方向盘的高低位置调整,依个人习惯决定,以能便利读取仪表组资讯为主。而方向盘的前后设定,则以手臂能适当操作为主。教练表示,有些驾驶人习惯于将手臂伸直,觉得较为舒服,这是错误的,因为在双手伸直之下,方向盘的操作将会受到限制,让驾驶人无法适当地对路况进行反应。

最适合的距离有一个简单的方法,就是将双手伸至併拢,靠在方向盘的上缘,调整方向盘的前后,让方向盘靠在手腕处。在这样设定之下,双方在正常的三点与九点掌握位置时,手臂能维持适当的弯曲,驾驶在各种操驾控制时,便能顺利的操控,甚或在大角度需要超过半圈以上的操作时,驾驶人的双手亦能顺畅地操作,确保对车身动态的掌握。

而当然,在调整好坐姿之后,驾驶人务必要繫妥安全带再起步,才能确保行车过程中的安全。

甩尾滑移─确实入弯后全油门甩出的特技

在传授完坐姿的调整要诀之后,本组便进行实际操练的第1个关卡─甩尾滑移。

甩尾滑移,对于热爱的驾驶的朋友肯定不陌生,像是「头文字D」中的藤原拓海,或是D1甩尾赛中的高手,以强大的动力将车尾冒烟甩出,再将方向盘反打,以横滑移的方式,进出一个个的弯道,自是极为帅气的事,亦是众多爱车人士所想要练成绝技。

这个技巧看似花俏,对于高性能竞技而言却是重要的练习,一旦在赛道中过弯超过了极限,熟练这个方向盘操作的技术,将能让车辆维持在赛道上,避免滑出赛道而退赛,亦是AMG驾驶学院将其纳入课程的主因。

而为了让学员在较为安全的环境之下练习,教练团特别安排了洒水车,在大鹏湾的8号弯覆盖了大量的水层,降低路面的摩擦力,降低车尾打滑的门槛,让学员能在低速便轻鬆甩出,便于进行反覆的练习。当然,Mercedes-Benz以及AMG车款标準配备的EPS系统,必须要关闭,才能进行这项练习。

教练表示,这个将车尾甩出的练习中,诀窍在于车辆确实进弯开始转向后,决断地快速将油门大脚踏下,让AMG的动力从后轴输出,以让车尾甩出。在组员练习的过程之中,常因为车辆还没确实转向之时,便已将油门踩下,全车便一起向切线方向加速,无法顺利将车尾滑出。

小亮便是犯了这样的错误。在弯道之中,长年力求平顺驾驶的习惯难改,方向盘的切入不够迅速、全油门的踩下亦不够果决,在两次的练习机会中,都错过了在最大曲率处将车尾甩出的时机。而更巧的是,在这个关卡中,小亮驾驶的是在西班牙试驾的E 63 AMG S,配置有前后33:67扭力分配的四轮驱动系统,在溼滑的巴塞隆纳山路上,给我信心的抓地力,在这里变成甩尾的阻力,让小亮仅仅略为侧滑,未能顺利甩尾。

同车的同业,在看到小亮甩尾不成的窘况后,在入弯时立刻将方向盘大力转90度,并全力踏下油门,果然就如教练所说,将E 63 AMG S稳定的车尾,顺利甩出,但却因为方向盘回修的操作不及,在弯道中甩过了头。

这的确是项需要花时间练习的技术。

连续弯道─外内外与慢进快出的实作

第3堂课,则是连续弯道路线的练习。

对于热爱驾驶的人而言,以外内外的路线、以慢进快出的节奏进出弯道,这是大家都能朗朗上口的事情,面对单纯的弯道,大家也大多可以顺利做到这些重点。但是在赛车的世界之中,你所需要面对的是接连不断的弯道,对于不同的曲率、不同的方向、千变万化的组合之下,如何能够找到最好的路线及节奏,做到方向盘、油门、煞车操作的最佳组合,就是车手的关键。让学员直接面对着整场的赛道,考验难度太高,AMG驾驶学院就挑选基本的弯道组合,让学员做为暖身。

这个关卡,教练团选择大鹏湾1到5号的弯道组合做为练习的场地,包含有定曲率的1号大弯,变曲率的3号弯与4号弯,超过直角的5号左弯等,让学员能体验操作中不同的变化,并熟悉车辆的重心转移及不同的速度。整个过程之中,所有组员以单线纵队方式跟在教练车后方进行练习,教练同时以各色锥筒及不同的摆放方式,标示着煞车点、进弯点、弯点、出弯点的位置,让学员学习最佳的路线。

而在一趟趟的练习之中,带头的教练车将一次次拉高车速,让学员能渐次释放AMG的强大动力,体验越来越接近极验的驾驭经验,并体验车辆在不同状况下的变化,而教练在一次次的弯道攻略之中,更会从后视镜中,观察紧随车辆在操作上的失误,即时以无线电进行指导,以让学员能学习到正确的赛道攻略及驾驶技术。而一趟趟的练习之中,教练亦会要求学员轮流交换车位,以便逐一对每一位学员进行指导,且教练还会定时要求学员交换车辆,以让学员有机会体验各种AMG车款动态反应的不同。

在这个阶段之中,小亮有机会试驾到A 45 AMG以及GLA 45 AMG。这些NGCC新世代产品,引擎虽然不若传统AMG 63的V8引擎有超过500匹的强劲马力,但是以2.0升引擎加上涡轮增压技术所榨出的360匹马力,平顺流畅充沛,依旧令人惊豔,而这些新世代产品的弯道动态,极为灵巧,车尾会随着方向盘的操作,咨意在弯道中摆向,并随驾驶的意志停止,展现不同于传统后驱AMG的运动化特色。

煞车:学习100%煞车的技巧

前2道关卡,逐渐点燃了与会学员对于速度的执着,而AMG驾驶学院接下来的课程,则提醒着学员,性能操驾之中冷静的重要性。这堂课,我们不求快,而是求停得稳。我们要学习的是煞车。

在大鹏湾的大直线上,教练用锥筒排成了常见的ABS闪躲的路线关卡。在进阶驾驭体验营中,学员在这关卡要练习的是全力煞车,善用ABS系统保持转向力,闪躲障碍物。但在AMG驾驶学院,我们要学习的是全力的煞车,精準的煞车。

相对于日常的行车,追求速度的赛道上,煞车的操作都是又重又短,在最精準的时点,全力的踏下,将车速降至适当的速度,以便能入弯。因此,每一位车手都必须要对于车辆煞车系统的全力作动效果有全面的了解,方能在赛道上有着最好的表现。

在这分叉的关卡中,其锥筒的摆放是经过精密的设计,学员在直线上加速到指定的速度之后,在入口的大锥筒处必须全力煞车。只要操作得宜,时点精确、力道完整,便能在正确的距离下停下来,不会超出设计的範围。

学员依次按照教练的指示,分别以时速60公里、80公里以及100公里的速度进入关卡。只要操作正确,将分别在障碍物前、障碍物旁以及出口之前停妥。这关卡对于小亮而言完全不困难,3次都能精确地在正确的位置停妥。而部份学员对于煞车踏板的操作不够果绝,教练表示,这样只能发挥7成甚至5成的煞车力道,对于车辆的减速效果有着绝对的影响。学员在一一指正之后继续练习,顺利掌握到AMG良好的制动效果,并掌握到各AMG车辆在入弯前全力煞车的表现与反应变化。

特别提醒:时速200公里,需要超过160公尺的煞停距离

在课程结束之前,教练还特别的提醒,即便学员已经习惯了时速100公里全力煞停的表现与距离,但是车辆的动能是与车速的平方成正比,因此一般车辆在时速100公里时,全力煞停多在40公尺之内,但是到了时速200公里要全力煞停,加计人体反应时间的迟滞,煞停距离多在160公尺以上,驾驶人在行驶路线规划时,务必将此纳入考量。


在煞车课程之后,是午餐与休息时间。让所有学员饱足并恢复体力后,正式开始了下午的课程。

大鹏湾国际赛道的全面攻略

相对于上午将赛车的基本元素逐一拆解传授,下午的课程进入了最高潮:大鹏湾国际赛道的全面攻略。

按照着上午连续弯道的课程方式,同组的学员再次跨上了各式的AMG车辆,排成一列,跟在教练车的后方,进行全赛道的攻略。

不若上午课程的保守,随着学员技巧的纯熟,下午课程的速度很明显变快,让对于速度有热情的学员,无不大声叫好。与早上课程相同,教练在每一个弯道的入弯点、煞车点、出弯点都有精确的标示。而随着一次次换车换位的安排,每一个学员都获得教练精确的指正,了解自己在驾驶中的不足及错误,在一次次之中修正精进。

在这个课程之中,小亮所驾驶的是204世代C 63 AMG。自然进气V8引擎带来超过450匹的动力,加上纯后驱设计,在动态表现上的自由度高上许多,稳定性比起E 63 AMG S的四驱系统自然更低。但随着一整天课程的训练,对于AMG的性能与煞车系统的熟悉,让小亮清楚地感觉到对于车辆掌握的更进一步,而在早上已经练习过的1到5号弯道处,对于路线的选择与煞车的收放,亦明显地更为随心所欲,极为痛快。

成果验收:Gymkana

在完成全场的攻略之后,课程进入了最高潮。在报到之时,教练曾说,在课程的最后会以竞赛的时间,为所有学员做出排名。所有的人都以为,就是现在了,上了一天的课程,终于要用单圈成绩来一决高下了。每个人无不磨刀霍霍。

但,我们都错了。

所有的人被带离了赛道,来到维修区外的空地。而品牌大使Mika Häkkinen正带着微笑,站在一辆A 45 AMG旁等着我们。原来,为避免学员热血冲脑、操之过急,课程并不是以赛道的单圈成绩排名,而是以最基本的Gymkana绕锥方式来决定。

虽然略感失望,但这其中颇有深意。要在Gymkana的竞赛中胜出,正是需要将今天一整天的课程完全应用。撞倒一个锥加10秒,路线掌握与速度掌握的重要。而一旦停车超出指定区域,30秒的罚秒,更代表与冠军绝缘。而短短的路程之中,每一个失误损失的些微时间,都将对成绩有着无可捥回的影响。这的确是严格的考验。

而在考验之前,Mika Häkkinen更亲身驾驶,带着每一位学员体验一次世界顶尖车手的Gymkana。

360匹马力的A 45 AMG,对他而言,就像是手脚延伸一般。油门全开向前冲出,在绕锥前最后一刻将车速降至刚好,维持着车身平衡的速度,轻鬆左右左右绕过4个锥筒。而狭小的掉头空间对他而言像是有宇宙那样的宽大,轻鬆让A 45 AMG对準回头的最佳路线,在速度下滑最小的幅度内,再次开始全油门前进。并在高速之时,全煞车踏下,安全带勒住全车的乘员,精确停在终点区内,一气呵成。

对学员而言,这就像是期末大考前的标準答案範本。但是,站在世界顶点的精确度,却是难以一次就複製下来,学员在绕锥过程中的各种失误,自是不在话下,也在轻鬆欢乐的气氛下,结束了所有的课程。

意外惊意:Ring Taxi by Mika Häkkinen

身为媒体组的学员,由于安排在星期三的课程最后一梯次,正好能接上Mika Häkkinen自澳门赛车之后来台的时间,因此相比于其他车主梯次,还有额外的好处,就是坐着由Mika Häkkinen亲自驾驶的CLS 63 AMG,在大鹏湾国际赛道,体验AMG的全力输出。

在这曾经称霸F1世界的男人手中,市售版的CLS 63 AMG自是轻鬆,在辅助系统全关的状况下,试车组所搭乘的那趟Ring Taxi,Mika从头到尾不曾让引擎转低于4,000转,彰显着凡人与王者之间实力的差距。在入弯的过程之中,Mika能让大马力的引擎全力输出,在弯道中一边打滑一边修正方向,同时维持速度,精确地在打滑结束时,指向出弯点,全油门加速出弯,完成全场的攻略。而其中CLS 63 AMG的煞车系统还多次的起火,但仍保持良好的煞车表现,亦证明AMG在高性能场域中的耐久性。精彩的课程亦在世界冠军的灌顶之下,圆满地结束。

以赛道为基準,尽情享受AMG性能的乐趣

在回程的高铁中,一整天丰富的课程内容,仍让小亮及同行媒体再三的回味。不同于进阶驾驭体验营,AMG驾驶学院,即便有着相似的内容,但是其目标的差异,是学员能清楚区别的。

在进阶驾驭体验营之中,Mercedes-Benz的教练,其最主要的目的,是在于传授车主如何正确使用安全辅助系统,让车主了解到在极限状况之下,系统将如何运作,让车主在实际状况中碰到时,不会因为陌生而惊慌,同时教授正确而安全的应对方式,让车主能顺利脱困,确保安全。

但在AMG驾驶学院之中就不同。安全系统与稳定系统,都可以切换在S模式甚至是更高的S+与RACE模式,解开车辆动力与动态反应的封印,让来自Affalterbach的大马力与运动化调校底盘,可以尽情展现实力。而教练在传授的过程之中,路线、进弯点、煞车点、出弯点、全油门点等在赛车竞技理论中重要的观念不断的反覆出现,教练透过一次又一次的反覆操练,不断将操练的速度提升,在过程中反覆观察学员在操驾过程中的瑕玼,让学员一步一步更接近着赛车手的世界。

身为汽车媒体的一员,对于驾驶原理的理解与驾驶技术的练习,一向较一般消费者来得丰富许多,然而在系统化的课程之下,依旧让小亮有着丰富的收获,并对更高阶的课程充满好奇与期待。在赛车资源相对稀少的台湾,一直缺乏着系统化的赛车驾驶教学课程,而AMG驾驶学院,补足了这个空缺,让AMG的车主能全面掌握爱车的性能,能安全能享受大马力的乐趣,并为未来向赛车运动前进,打下良好的根基。

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